玉函路隧道年底通車 濟(jì)南再添快速通道
發(fā)布日期：2017-11-14 16:41:16 來源：濟(jì)南日報
工人們正抓緊施工，確保玉函路隧道年底前通車。(市交通委供圖)
十九大振奮人心，交通人闊步前行!2017年濟(jì)南市城區(qū)快速路建設(shè)，注定要留下濃墨重彩的一筆。工業(yè)北路與二環(huán)東、南、西路閉環(huán)成網(wǎng)，而順河高架南延工程作為兩橫三縱“中”字型快速路網(wǎng)的重要一縱，猶如墨彩中的“中鋒”，縱貫濟(jì)南老城南北，與順河高架橋一道，記錄著泉城交通事業(yè)發(fā)展的昨天、今天和明天。玉函路隧道年底通車，必將煥發(fā)順河高架這座濟(jì)南最老的高架橋“第二春”，成為濟(jì)南城區(qū)連通南北的快速通道。
三段工程記錄順河高架的建設(shè)歷程
順河高架橋1997年9月24日開工，1998年10月1日勝利通車，是落實當(dāng)時省委“濟(jì)南五年大變樣”要求而興建的大型交通基礎(chǔ)工程，是濟(jì)南市第一條城市高架。回憶起當(dāng)年通車的場景，交通人至今歷歷在目。歲月流淌，道路延長，變的是時間空間，不變的是交通人的奮進(jìn)擔(dān)當(dāng)。
英雄山路南段高架(順河高架南延一期工程)2016年2月17日開工建設(shè)，當(dāng)年12月31日即完成主體施工，刷新了我市高架橋建設(shè)速度，與英雄山立交橋完美“牽手”。2017年4月27日正式通車，同步完成海綿、綠化、路燈、景觀亮化收尾，實現(xiàn)英雄山立交橋“360”度全互通。交通人砥礪奮進(jìn)，向著連通順河高架橋邁出關(guān)鍵一步。
玉函路隧道(順河高架南延二期工程)2016年5月14日開工，采用隧道模式，一手牽起順河高架，一手搭接英雄山路南段新橋。工程正全速沖刺，計劃年底通車。一橋飛架南北，南橋北隧順河延，了卻了濟(jì)南市民多年的心愿，也見證了泉城濟(jì)南20年來的輝煌發(fā)展與滄桑巨變。八最合一玉函路隧道難點多多
玉函路隧道工程地質(zhì)最為復(fù)雜、距離兩側(cè)建筑物最近、兩洞凈距最小等，創(chuàng)造了國內(nèi)城市淺埋暗挖隧道建設(shè)難度之最。泉城交通人知難不難，知難而進(jìn)，采取多項國內(nèi)外先進(jìn)施工工藝，多點施工、長隧短打，始終堅持目標(biāo)不變、時間節(jié)點不變，誓言啃下硬骨頭，續(xù)寫高架路建設(shè)新篇章。
1.全國“最長”的城市超淺埋、雙聯(lián)拱、超小凈距組合式隧道。隧道全長約3.2公里，除南北兩端0.9公里明挖地道段外，主線2.3公里為暗挖地道。受現(xiàn)場場地和交通限制，主要采取新型的懸臂式掘進(jìn)機(jī)施工。
2.埋深“最淺”。洞頂距離地面平均僅約7米，暗挖隧道拱頂覆蓋層厚度最小為3.8米，加之路面通行車輛較多、動載負(fù)荷不穩(wěn)定，遠(yuǎn)遠(yuǎn)超出普通山嶺隧道施工難度。為此，施工者在作業(yè)面上方地面道路鋪設(shè)3厘米厚鋼板，減小震動荷載對土體的影響。
3.距離建筑物“最近”。玉函路地道兩側(cè)樓房建筑多為1960年代磚混結(jié)構(gòu)，隧道開挖邊沿到沿線兩側(cè)多處樓房等建筑最小距離約為1-3米。為確保安全，施工前對距離較近的建筑物采用鋼管支護(hù)樁加固，全過程對沿線樓房及建筑物實時監(jiān)測位移及沉降。
4.兩洞間距“最小”。受兩側(cè)樓房建筑制約，隧道左右兩洞間凈距僅為1.35-2.4米，巖柱厚度1.33—1.82米。施工者采取中巖柱注漿加固、左右洞錯開施工，嚴(yán)格做好超前地質(zhì)預(yù)報，嚴(yán)控開挖榀數(shù)。
5.施工環(huán)境“最考驗”。玉函路地質(zhì)變化大，巖石段和土質(zhì)段交錯。土質(zhì)段多為濕陷性黃土和雜填土，易出現(xiàn)涌土及地表沉降;巖石段部分屬中風(fēng)化石灰?guī)r，強度高，巖層堅硬。沿線原有管線大多年久失修，雨污水及給水管線滲漏嚴(yán)重，嚴(yán)重威脅施工、車輛及建筑物安全。道路南高北低，且縱坡較大，工作井易造成雨水倒灌，對地道結(jié)構(gòu)及施工人員安全造成威脅。
為此，施工人員在施工前新建污水管線，雨水管線做閉水處理，熱力管線臨時停水，部分燃?xì)?、給水管線臨時遷移，保證工程順利進(jìn)行。開挖過程中采用地表注漿、洞內(nèi)注漿加固土體，大管棚加超前小導(dǎo)管等技術(shù)措施，確保土質(zhì)段隧道開挖安全。在全線設(shè)置8道橫向截水溝，工作井周圍加大、加高擋水圍堰，防止雨水倒灌進(jìn)洞。
6.施工管理“最溫情”。隧道施工高峰期正值夏季，洞內(nèi)溫度達(dá)40攝氏度以上，濕度也大，全線3000名工人晝夜飽和施工。為了防暑降溫，施工人員在加大送風(fēng)量的同時，采取冰塊降溫和空調(diào)降溫等措施確保作業(yè)安全。定期發(fā)放防暑降溫物品，為工人提供親情關(guān)懷。
7.施工工期“最短”。1臺掘進(jìn)機(jī)每天只能掘進(jìn)1.5-2米，正常情況下同等規(guī)模山嶺隧道從前期準(zhǔn)備至完工至少需兩年至兩年半左右工期。玉函路隧道自去年5月到今年底將僅用一年零七個月。施工者采用“九通道八區(qū)間、32個作業(yè)面”同時掘進(jìn)施工，工地現(xiàn)場配置22臺大型懸臂式掘進(jìn)機(jī);二次襯砌拱墻加工配備20臺模板臺車同時施工，確保工程進(jìn)度。
8.揚塵治理“最智能”。與城管、交警等部門積極溝通，在全市調(diào)配首批70余輛新型環(huán)保渣土車，用于順河高架南延工程建設(shè)。在渣土車發(fā)動機(jī)內(nèi)安裝芯片，對渣土裝運、行駛線路、傾倒實時監(jiān)控，確保渣土運輸不擾民。一路向南遠(yuǎn)期直通南繞城高速
9月底，順河高架南延二期工程項目部掀起“大干90天，南橋北隧順河延”活動熱潮，開足馬力備戰(zhàn)年底通車。10月7日玉函路隧道主線兩洞順利貫通，二襯已經(jīng)完工，附屬設(shè)施等收尾工作正加班加點進(jìn)行中。
展望未來，泉城交通人無比自豪，信心滿懷。
完善城市快速路網(wǎng)，成為貫通城區(qū)南北的快速新走廊。玉函路隧道將與順河高架橋、南延一期高架橋共同構(gòu)成快速路網(wǎng)中間貫穿南北的地下新通道，成為牽起二環(huán)南快速路、北園高架和北繞城高速的南北縱貫路,將有效疏導(dǎo)和緩解濟(jì)南市區(qū)交通壓力，遠(yuǎn)期有望與南繞城高速實現(xiàn)互通互聯(lián)。
優(yōu)化區(qū)域流網(wǎng)，有效緩解交通壓力。玉函路隧道對舜耕路、英雄山路、六里山路、八里洼路等周邊道路及二環(huán)東、二環(huán)西路車流將起到有效分流，大大緩解南北向交通壓力，極大方便周邊區(qū)域居民出行。
帶動社會經(jīng)濟(jì)發(fā)展，發(fā)揮投資綜合效益。工程竣工后，將進(jìn)一步拉近濟(jì)南城區(qū)南北距離，帶動濟(jì)南市旅游、商務(wù)、會展、房地產(chǎn)等產(chǎn)業(yè)發(fā)展。以快速路網(wǎng)為紐帶，西部城區(qū)、主城區(qū)、東部城區(qū)、濱河新區(qū)與南部景觀區(qū)將更緊密地連接為一體。
有人說，城市道路像人體的血脈;泉城交通人想說，城市道路也像大樹的深根。這些年，泉城交通人用辛勤的汗水，讓快速路網(wǎng)這棵大樹的根脈不斷強壯、延展、伸長。十九大的勝利召開，交通強國的時代召喚，相信濟(jì)南的路會越走越寬，市民出行會越來越順暢。打造綠色交通、智慧交通、共享交通、和諧交通，濟(jì)南交通人正在努力為建設(shè)大強美富通的現(xiàn)代泉城保駕護(hù)航!
