濟(jì)南玉函路隧道力避險(xiǎn)情：三千個點(diǎn)觀沉降 24小時不間斷監(jiān)測
發(fā)布日期：2017-12-27 10:20:33 來源：齊魯晚報(bào)
玉函路隧道通車之際，順河高架南延二期工程第三方監(jiān)測工作也進(jìn)入了尾聲。由濟(jì)南市勘察測繪研究院承擔(dān)的地質(zhì)監(jiān)測，范圍之廣、難度之大、內(nèi)容之多，在濟(jì)南市乃至山東省內(nèi)的監(jiān)測工程中都是首屈一指的。順著隧道的走向，漁網(wǎng)一樣密布的監(jiān)測點(diǎn)，凝聚著勘測人的汗水，為隧道的順利掘進(jìn)和后期運(yùn)營提供了堅(jiān)實(shí)的保障。
國內(nèi)最長城市淺埋隧道多達(dá)19種監(jiān)測項(xiàng)目
玉函路隧道是一條典型的城市淺埋暗挖隧道，全長2.335公里，是全國最長、周邊環(huán)境最復(fù)雜、地質(zhì)條件變化最大，而且工期最短的淺埋暗挖式隧道工程。種種施工之最表明其工程十分復(fù)雜，而貫穿施工全過程的監(jiān)控量測工作顯得尤為重要。
工程建設(shè)伊始，濟(jì)南市勘察測繪研究院就承接了玉函路隧道工程第三方監(jiān)控量測工作。此次監(jiān)測項(xiàng)目包含沿線周邊建筑物沉降、地表沉降、地下管線沉降、入戶調(diào)查等總計(jì)19種監(jiān)測項(xiàng)目，監(jiān)測項(xiàng)目之全在濟(jì)南市是獨(dú)一無二的。“如此重要且難度極高的工程，讓勘測院的巖土工程專家們倍感壓力。他們針對不同路段、不同地質(zhì)條件和周邊環(huán)境制定了詳細(xì)的監(jiān)測實(shí)施方案，我院省勘察設(shè)計(jì)大師樊祜傳親自把關(guān)技術(shù)方案的關(guān)鍵節(jié)點(diǎn)，并同時邀請行業(yè)技術(shù)權(quán)威專家對方案進(jìn)行反復(fù)論證。還調(diào)集了全院監(jiān)測專業(yè)技術(shù)人員中的精兵強(qiáng)將成立隧道監(jiān)測項(xiàng)目部。”濟(jì)南勘測院本項(xiàng)目技術(shù)負(fù)責(zé)人胡廣磊說。
“除了工程監(jiān)測，我們還參與了隧道的全線地質(zhì)勘察、地形測繪、地下管線探測、地球物理勘探等多項(xiàng)工作，為工程建設(shè)提供了權(quán)威的勘測技術(shù)服務(wù)支持。”胡廣磊說。玉函路隧道施工工期十分緊張，這些工作要在短期內(nèi)完成，任務(wù)繁重，向勘測工作提出了挑戰(zhàn)。
寒冬埋設(shè)3106個監(jiān)測點(diǎn)密布如“漁網(wǎng)”無死角
工程本身的施工難度是十分巨大的，因此需要前期勘測工作精準(zhǔn)到位。因?yàn)樗淼赖穆裆詈軠\，上方覆土只有3到7米，左、右兩條隧道之間最小距離也僅有3米，整個工程的施工難度及風(fēng)險(xiǎn)要遠(yuǎn)高于普通山嶺隧道施工和地鐵盾構(gòu)施工，這讓精準(zhǔn)的勘測數(shù)據(jù)變得尤為重要。
“針對如此復(fù)雜的情況，我們根據(jù)相關(guān)監(jiān)測技術(shù)規(guī)范要求，對全線設(shè)計(jì)了橫向、縱向監(jiān)測斷面及各類監(jiān)測點(diǎn)，總計(jì)布設(shè)了各類監(jiān)測點(diǎn)3106個，將整個玉函路地面做成了如漁網(wǎng)般密集的地表沉降監(jiān)測網(wǎng)。”該項(xiàng)目班組長李銘說。
由于工作量大，項(xiàng)目要求高，數(shù)量極大的監(jiān)測點(diǎn)布設(shè)成為項(xiàng)目的重點(diǎn)和難點(diǎn)。日間玉函路地面車流量非常大，監(jiān)測點(diǎn)布設(shè)只能選擇夜間11點(diǎn)至次日凌晨5點(diǎn)進(jìn)行施工。“布點(diǎn)工作是從2016年12月至今年3月進(jìn)行的，歷時3個多月。正值寒冬，大家冒著嚴(yán)寒和風(fēng)雪，在午夜扛著鉆機(jī)，拉著發(fā)電機(jī)，一個又一個地將監(jiān)測點(diǎn)和基準(zhǔn)點(diǎn)都埋設(shè)完。”胡廣磊說。
像漁網(wǎng)一樣密布的監(jiān)測網(wǎng)絡(luò)，為后續(xù)的施工作業(yè)提供了精準(zhǔn)的數(shù)據(jù)支持和有力的安全保障。
24小時不間斷監(jiān)測避免沉降險(xiǎn)情發(fā)生
前期的地面監(jiān)測點(diǎn)布設(shè)工作雖然只有三個多月，但是在隧道進(jìn)行施工的時候，勘測人員一方面要隨隧道掘進(jìn)進(jìn)度同步埋設(shè)監(jiān)測點(diǎn)，另一方面還要開展各類參數(shù)的監(jiān)測。由于玉函路隧道兩側(cè)分布有大量老舊建筑，最近的建筑物距隧道邊線僅2到3米，隧道頂部兩側(cè)還分布著正在運(yùn)行的燃?xì)狻⒐┧?、熱力等市政管線，因此需要時刻關(guān)注沉降，以避免險(xiǎn)情的發(fā)生。
周邊老舊建筑物的關(guān)鍵位置，均需布設(shè)監(jiān)測點(diǎn)。但由于工程不封路，地面車流量巨大，為提高測量精度，加快測量速度，項(xiàng)目部人員要選擇天剛亮具備測量條件同時車流量最少的清晨開始監(jiān)測，直至夜間不具備測量條件為止。“一旦出現(xiàn)緊急情況，拱頂沉降、收斂監(jiān)測就要以2小時一次的頻率，24小時不間斷監(jiān)測的超高強(qiáng)度進(jìn)行監(jiān)測。”胡廣磊說。
自工程開工，濟(jì)南勘測院參與項(xiàng)目的工程技術(shù)人員全年無休。無論是春節(jié)還是國慶小長假，項(xiàng)目組骨干、技術(shù)人員都主動放棄了與家人團(tuán)聚的機(jī)會，堅(jiān)持奮戰(zhàn)在隧道監(jiān)測的一線工作。
鉆孔時要接受嚴(yán)寒的考驗(yàn)，而在隧道洞內(nèi)，溫度高達(dá)40℃以上，空氣極為渾濁。項(xiàng)目部員工在艱苦環(huán)境中克服種種困難，輪班測量，順利完成了各項(xiàng)任務(wù)。這樣一支具有鐵軍精神的團(tuán)隊(duì)，為玉函路隧道順利通車保駕護(hù)航，為濟(jì)南交通建設(shè)貢獻(xiàn)著勘測人的力量。
