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　　穿梭在幾千平方公里的城市里，交通是每個濟(jì)南人每天都要面對的問題。曾經(jīng)動輒一兩個小時的通勤時間，讓很多人叫苦不迭。但現(xiàn)在很多人會發(fā)現(xiàn)，路還是以前的路，但走起來卻順暢了許多，有時候甚至?xí)a(chǎn)生“紅綠燈少了幾個”的錯覺。實際上，這不是錯覺，而是濟(jì)南市通過智慧交通建設(shè)，力求讓道路更通暢、讓民心更順暢所帶來的切實改變。

　　開出智慧良方緩解擁堵

　　濟(jì)南市道路總長幾千公里，遍布著信號燈、監(jiān)控等各種各樣的交通設(shè)備。每一天這些設(shè)備都會生成數(shù)量龐大的交通數(shù)據(jù)記錄，數(shù)據(jù)最終會傳輸?shù)侥睦?又會被怎樣利用改善濟(jì)南的交通情況?

　　7月18日下午，記者來到市交警支隊。支隊大樓有整整一層被改造成了“數(shù)創(chuàng)中心”：AI聯(lián)創(chuàng)工程技術(shù)部、靜態(tài)慢行交通云平臺、交通智信公眾參與融平臺、警務(wù)督察平臺……而這里，就是各種交通數(shù)據(jù)的匯集之地，也是控制全市交通運行的中心所在。

　　“交通因路口而擁堵，也因路口而暢通，為此我們推出了互聯(lián)網(wǎng)+交通治理的新模式，并打造了信號實時監(jiān)測評估平臺。”市交警支隊信號控制研究室主任趙景春告訴記者，通過對道路上的各項數(shù)據(jù)進(jìn)行分析，信號燈現(xiàn)在可以自己“思考”，能自動調(diào)配不同路段、不同方向的通行時間，有效緩解路段溢流、綠燈閑置等情況，從而實現(xiàn)高峰期堵而不停、平峰期一路暢通。“目前，濟(jì)南市在32條道路主干線和486個路口都實現(xiàn)了自適應(yīng)控制，下一步要在全市推廣和應(yīng)用。”

　　趙景春介紹，這套系統(tǒng)的智能化遠(yuǎn)遠(yuǎn)不止于此。“系統(tǒng)通過實施監(jiān)控發(fā)現(xiàn)路口存在問題，還會主動提出優(yōu)化方案，同時還可以對方案通過微觀交通控制仿真模塊進(jìn)行評估，如果評估結(jié)果確實與之前相比有了進(jìn)步，我們就可以把新的方案直接應(yīng)用，下放到路口。”

　　司機(jī)按提示可一路暢通

　　運用了智慧交通系統(tǒng)之后，交通改善情況結(jié)果如何?據(jù)市交警支隊統(tǒng)計，2017年12月至2018年6月期間工作日非高峰時段，全市交通擁堵延遲指數(shù)同比降低7.3%。如果說數(shù)據(jù)有點抽象的話，那讓人感覺不到紅綠燈存在的“綠波帶”，則是一項直觀體現(xiàn)。

　　經(jīng)常在旅游路等道路上行駛的司機(jī)可能會發(fā)現(xiàn)，有的交通指示牌旁邊會有一個顯示著綠波速度的數(shù)字。所謂綠波速度，其實就是提示車主，只要保持相應(yīng)速度，就可最大限度減少車輛等待紅燈的時間，提高車輛通行能力，實現(xiàn)一路暢通。

　　這項功能聽起來簡單，但實際上這個速度并不是隨便標(biāo)注的。“不同的道路上車輛多少不同，行駛速度也不相同，要計算出綠波速度，就需要對整個路段上的紅綠燈時間進(jìn)行統(tǒng)籌調(diào)整，其涉及的數(shù)據(jù)量就會很大。”

　　綠波帶除了可以保證道路通暢之外，還有著另外一個作用：限速。“限速作用主要體現(xiàn)在夜里，因為晚上道路通暢，很多車輛就會速度過快，這樣就容易出現(xiàn)交通事故，而此時綠波速度就可以用來引導(dǎo)駕駛員控制車速，按照提示行駛就一路綠燈，反之則會一路紅燈。”

　　據(jù)了解，目前濟(jì)南市區(qū)已有交通信號燈控路口1000余處，信號平峰綠波帶77條，高峰紅波帶39條，納入?yún)^(qū)域自適應(yīng)協(xié)調(diào)控制的道路42條。